[Officina] Gli attrezzi per la bici, parte seconda. La trasmissione

Gli attrezzi per la guarnitura e i pedali

Gli attrezzi per la guarnitura e i pedali

Le guarniture possiamo distinguerle in due grandi famiglie a seconda del tipo di movimento centrale che usano: a perno o a calotte.

Un sunto teorico su questi diversi sistemi lo trovate qui sul blog, con due distinti articoli.

Un articolo è dedicato ai movimenti a perno quadro, e quindi indirettamente alle guarniture a cui assicurarlo.

Un articolo è dedicato ai movimenti a calotte, e quindi indirettamente alle guarniture a perno passante che lo attraversano.

Questo sdoppiamento in famiglie non va inteso in senso strettamente tecnico ma è funzionale alla esposizione degli attrezzi. Perché è vero che esistono più versioni di perno quadro come esistono più versioni di calotte (pensiamo alla differenza tra Bsa e Press-fit) ma è pur vero che spesso gli attrezzi sono in comune o uguali le sequenze di lavoro.

Malgrado tutti i miei tentativi di semplificazione espositiva, restano però differenze che vogliono trattazione separata.

Quindi ci tocca una ulteriore distinzione in sottoparagrafi.

Gli attrezzi per le guarniture a perno quadro

Abbiamo tre tipi di guarniture a perno quadro, anche se sarebbe più corretto dire che abbiamo tre tipi di perni: quadro, Octalink e a chiavelle. Che il perno quadro sia Jis o Ita non cambia per i nostri attrezzi.

Per smontare una guarnitura a chiavelle serve solo una chiave inglese; a volte un martello in gomma.

Per smontare una guarnitura a perno quadro o Octalink serve un attrezzo apposito. Quelli di fattura migliore hanno un piccolo bottone magnetico per adattarsi alla battuta dei perni Octalink.

In questo articolo è spiegato come smontare una guarnitura a perno quadro e relativo movimento.

Gli attrezzi per le guarniture a perno passante.

Con le guarniture a perno passante il discorso si complica, perché molte aziende hanno uno standard loro.

La più semplice è Sram, che chiede solo una chiave a brugola per agire sul dado autoestraente.

Come fare è illustrato in questo articolo.

In alcuni modelli, anche con altri loghi della casa, è presente una ghiera da estrarre prima. Di solito basta una chiave a pin.

Le guarniture Shimano Hollowtech hanno sulla pedivella sinistra un grosso bullone in nylon, con ingaggio a stella e vuole il suo attrezzo specifico.

Poi bastano due chiavi a brugola, tutta la procedura è illustrata in questo articolo e anche in quest’altro articolo.

L’americana FSA usa per alcune sue guarniture una ghiera intorno alla vite autoestraente, per rimuoverla serve un attrezzo apposito.

Con Campagnolo dobbiamo distinguere.

Il sistema Campagnolo Ultra Torque non richiede attrezzi particolari, basta una robusta e lunga chiave a brugola da 10.

Serve a svitare il grosso dado di giunzione interno, come spiegato in questo articolo.

Più complessa la situazione al cospetto del sistema Campagnolo Power Torque, dove servono più attrezzi.

Come usarli in modo corretto è spiegato in questo articolo.

Le corono possono essere fissate alle pedivella (spider) con diversi sistemi. Il più comune per guarniture doppie e triple è sfruttare viti a brugola maschio/femmina.

Sul lato interno, quello che guarda il telaio, la vite femmina ha un grosso intaglio, non gestibile da un normale giravite. Per questo esiste un attrezzo apposito.

Su molte guarniture monocorona moderne c’è il sistema Direct mount, dove la corona è fissata allo spider mediante una grossa ghiera, sulla quale è possibile intervenire con la stessa chiave per le calotte del movimento centrale (aperta) a 16 denti oppure a 8 denti.

Una regola valida per tutti non esiste, ci sono aziende che usano un sistema unico, tutto loro. Per esempio White Industries, che esige attrezzo specifico prodotto da loro.

A proposito di corone, per la compatibilità tra queste e lo spider potete fare riferimento a questo articolo in basso.

Il girobulloni – Spiegazione di cosa sia il girobulloni, come calcolarlo semplicemente e una tabella per la conversione.

Però ricordate che compatibilità del girobulloni non significa assoluta compatibilità tra le corone; per esempio con Shimano malgrado nelle ultime serie sia stato uniformato il girobulloni, non tutte le combinazioni sono possibili (per dire, 52/34) e quando non c’è compatibilità il produttore lo specifica.

Gli attrezzi per svitare i pedali.

Togliere i pedali non è una operazione difficile, e se usiamo la chiave giusta è meglio.

Nel caso i pedali abbiano il classico ingaggio esterno, questo sarà quasi sempre da 15.

Una chiave robusta, sottile il giusto per infilarsi nello spazio tra corpo pedale e pedivella e che offra buona leva la soluzione ideale.

Non dimentichiamo che la filettatura cambia verso tra destra e sinistra; e se un pedale è riottoso a lasciare la pedivella, potete usare la tecnica spiegata in questo articolo.

I pedali di gamma alta hanno invece un normale ingaggio a brugola sulla faccia interna (quella che guarda il telaio), da 6 o da 8 a seconda del modello.

La manutenzione dei pedali può richiedere attrezzi specifici per smontare l’asse e arrivare ai cuscinetti.

Qui in basso un esempio di attrezzi specifici per smontare alcuni pedali Shimano (in grigio) e Look (rosso).

Nell’avvitare i pedali è sempre bene rispettare la coppia di serraggio, oltre dare un velo di grasso.

Con pedali provvisti di ingaggio a brugola è semplice, il bit può essere collegato alla chiave dinamometrica.

Con pedali provvisti del solo ingaggio esterno da 15 usare la dinamometrica è un problema. Per fortuna esistono inserti appositi da assicurare all’attacco del cricchetto.

Può sembrare un eccesso, ma un pedale correttamente avvitato è anzitutto un pedale sicuro. Mai eccedere, in un senso e nell’altro. 

Chiudo questo paragrafo con un simpatico attrezzo, inutile se vogliamo per il meccanico amatoriale ma visto che costa poco uno può pensare di metterlo in lista.

Il “dummy”, un manubrio gommato con filettatura per pedivella destra. 

Serve in officina per le regolazioni della trasmissione quando non hai il pedale montato. Ho specificato officina perché le bici sono spesso vendute senza pedali e in negozio si dovrebbero fare le regolazioni prima della consegna, senza avvitare pedali. Ma può tornar comodo anche a noi meccanici domestici, forse…

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Elessarbicycle

Sono Fabio Sergio, giornalista, avvocato e autore.
Vivo e lavoro a Napoli e ho dato vita a questo blog per condividere la passione per la bici e la sua meccanica, senza dogmi e pregiudizi: solo la ricerca delle felicità sui pedali. Tutti i contenuti del sito sono gratuiti ma un tuo aiuto è importante e varrebbe doppio: per l’offerta in sé e come segno di apprezzamento per quanto hai trovato qui. Puoi cliccare qui. E se l’articolo che stai leggendo ti piace, condividilo sui tuoi social usando i pulsanti in basso. E’ facile e aiuti il blog a crescere.