[Presentazione] Trek Checkpoint SL6 eTap, presentazione

Tempo di lettura: 4 minuti

Primo articolo dedicato alla Trek Checkpoint SL6 eTap, profondamente rinnovata in questa versione.

Oggi è il turno della presentazione statica, sapete da tempo che con alcuni modelli preferisco sdoppiare: come è fatta e poi test.

Vero che ogni azienda ha il suo sito internet, schede con le specifiche e diverse informazioni. Basterebbe linkare e risparmierei tempo io insieme a voi.

Però sapete che mi piace fare le cose in un certo modo, quando pianifico un test e poi lo impagino lo scrivo con tutto ciò che a me, da ciclista appassionato, piacerebbe leggere.

Sono arrivato tardi su questa bici gravel, ho tergiversato la scorsa primavera a chiederla perché non ero sicuro di riuscire a lavorarci come preferisco. Quando poi a fine estate ho realizzato che si, forse una finestra temporale riuscivo a ricavarla, ho dovuto fare i conti con la poca disponibilità che ancora affligge tante aziende. 

Mi sono diligentemente messo in coda, inviato qualche promemoria, da pochi giorni la bici è con me.

Un poco acciaccata, è una sample test che sta girando tra le varie testate, qualche graffio è inevitabile. 

Una bella lavata, una messa a punto, una prima uscita per regolare l’assetto e poi via a pedalare. E a divertirsi.

Ma questo lo racconterò nel test, che è tutt’ora in svolgimento e conto di chiudere entro i primi di dicembre; che è anche la dead line per il ritorno della bici in sede, quindi devo correre. Meno male che pure la Checkpoint corre…

Non voglio “spoilerare”, però una cosa devo anticiparla: questa bici è veloce, molto veloce.

Ed è bilanciatissima: credo sia qui il suo segreto.

Che poi segreto non è, conosco da tempo la qualità dei prodotti Trek, mai deluse le aspettative.

Però nemmeno voglio farvi aspettare troppo, quindi iniziamo a conoscere la nostra Trek Checkpoint SL6 eTap.

Andiamo.

COMMENTS

  • <cite class="fn">morescopiero</cite>

    La Trek ha sempre fatto delle ottime bici e pure con prezzi concorrenziali peccato che da due anni a questa parte Trek Italia abbia tappato tutta la pianificazione commerciale.
    Avevo ordinato proprio questo modello alla fine del 2021 con previsione di consegna a gennaio 2023 con la promessa che i tempi si sarebbero abbreviati, ma non è stato così e mi sono stancato di aspettare e ho lasciato perdere.
    Il problema con i loro modelli è parecchio diffuso e fa disperare i loro rivenditori.
    Una delle cose ridicole poi che in alcuni casi chi ha ordinato una bici un anno prima si vede consegnare una bici vecchia perché nel frattempo i modelli sono stati aggiornati.

    • <cite class="fn">Elessarbicycle</cite>

      Ciao Piero, purtroppo la poca disponibilità di bici è problema che da un paio d’anni affligge molti costruttori, soprattutto quelli che fanno tutto in casa.
      Lo vedo con la disponibilità dei sample test, sia di bici che di componenti. La situazione si sta normalizzando ma serviranno ancora alcuni mesi prima che tutto torni come prima. Almeno per la disponibilità, poi stanno sorgendo altri problemi e lì chissà come andrà a finire.

      Fabio

      • <cite class="fn">morescopiero</cite>

        Diciamo che il problema di tutti è terminato ormai quasi un anno fa e quasi tutti ormai anno cominciato ad allinearsi a tempi “umani”; e lo dico perché i negozi che conosco trattano i principali marchi.
        Inverosimile consegnare una bicicletta più di un anno dopo al prezzo pieno quando nel catalogo non esiste più.
        Il problema riguarda anche la loro componentistica distribuita con il marchio Bontrager; prova a cercare certe selle o borse da telaio ‍♂️.
        E poi un’ultima considerazione, che non vuole essere polemica, ma lo sfogo di un cliente deluso: perché pubblicizzare prodotti che poi sul mercato sono quasi introvabili?
        P.S. sul mercato estero trovi molta più disponibilità ma con la scritta “non spendibile in Italia”. A buon intenditor poche parole.

  • <cite class="fn">Lorenzo</cite>

    Visto che in questo articolo si introduce la bici ed il suo montaggio mi permetto di fare una considerazione sulle trasmissioni in ambito gravel per chiedere il tuo illuminato parere.

    Ormai è evidente che nel gravel i produttori (sia di bici sia, mi viene da dire, delle trasmissioni) tendano a proporre con maggior convinzione gruppi monocorona. Io però da biker grande amante del monocorona quale sono, non sono affatto convinto. Infatti per me il gravel è poliedricità d’uso e quella che ti potrebbe (poi spiegherò il condizionale) permettere una doppia attualmente non è raggiungibile da alcun gruppo mono.

    Mi spiego prendendomi ad esempio. Io attualmente pedalo una mtb da xc con 32 all’anteriore e pacco pignoni 12v sram 10-50. E’ un setup direi standard, ormai un assunto nel mondo mtb con pochissime variazioni (magari corona da 34 per chi ha più gamba, ultimo pignone che può arrivare a 51 o 52). Ora….premesso che sarebbe bello avere una miglior spaziatura (ma le marce 12 sono…) la gamma di rapporti coperta è perfetta. Tenendo cadenze umane si può affrontare dalla salita più impervia allo spostamento sul piano a dignitosa velocità. Insomma tutte le esigenze del biker.

    Spostandoci nel mondo gravel però una rapportatura del genere ha il limite della velocità sul piano troppo bassa se si utilizzano i rapporti da mtb, anche considerando che per posizione in sella e minor sezione degli pneumatici una gravel invita di più “a fare velocità” rispetto ad una mtb. Soluzione? Aumentare la dimensione della corona anteriore ma a quel punto, con la proverbiale coperta corta, ci si ritrova scoperti in salita.

    Riprendendo il mio caso, attualmente mi capita di fare salite su strada bianca, magari con un po’ di sassi, con tratti – fortunatamente brevi – che vanno tranquillamente sopra il 20% in cui l’unico modo per portarla a casa e stare seduto in punta di sella tenendo una buona frequenza di pedalata. Ora, io sono sicuro che con una gravel si potrebbero fare e mi piacerebbe farli ma attualmente mi è necessario il 50-32. Chiaramente potrei pesare di meno, avere una gamba migliore etc….ma quanti sono come me? Parecchi. Ne è la testimonianza il fatto che molti, moltissimi, comprano la gravel con l’ottimo gruppo grx 600/800 e poi al posteriore montano una cassetta da mtb 11-40 (ufficialmente non supportata ma in realtà ottimamente tollerata).

    Cosa ne pensi? Per capirci considera che con questa bici il rapporto più leggero a disposizione avrebbe lo stesso sviluppo metrico del mio terzultimo rapporto. E vorrebbe dire non fare un sacco di salite….o dover scendere e spingere. Non ti pare che i produttori non abbiano ancora perfettamente inquadrato quell’ampio range di rapporti che serve al “gravellista” per poter affrontare un po’ di tutto senza avere una gamba molto allenata?

    • <cite class="fn">Elessarbicycle</cite>

      Ciao Lorenzo, mi trovi perfettamente d’accordo su tutta la linea.
      Infatti, in questi giorni che sto svolgendo il test della bici, l’unica cosa che non mi convince è proprio il monocorona.
      Non la qualità della trasmissione, sia chiaro, dopo una messa a punto è semplicemente perfetta nel suo funzionamento.
      E nemmeno la scala rapporti, che permette ottima fluidità di pedalata.
      E’ che a un certo punto “ti mancano” i rapporti, con una doppia Grx la bici ne sarebbe esaltata. Limite che invece non rilevai durante un test di Mtb montata appunto monocorona.
      Per fortuna Trek ne prevede una versione, è in vendita il solo kit telaio per chi vuole personalizzare tutto e, infine, questa l’unica Checkpoint nella mia taglia disponibile a parco test, quindi o lei o rinunciavo al test…
      C’è penuria, di tutto. I negozi sono un’altra cosa (e con questo rispondo anche a Piero), vengono riforniti prima. I sample test scarseggiano più che mai, purtroppo.

      Fabio

      • <cite class="fn">Lorenzo</cite>

        Grazie Fabio, sapere che anche tu hai le mie stesse perplessità mi conforta.

        Aspettiamo allora….il mercato del gravel è ancora giovane (anche se forse in realtà si tratta della tipologia di bici più vecchie del mondo ;)). Vedremo se arriverà qualche novità dai big.

        Personalmente spero che arrivi perché sono molto interessato….tra l’altro visto che il primo vero gruppo gravel l’ha fatto Shimano (il GRX), magari la prossima mossa potrebbe toccare a Sram. Chissà?

        Intanto parlando della (bellissima) bici che ti appresti a provare non vedo l’ora di leggere le tue impressioni, in particoalre sui freni. Sram non gode di ottima nomea in questo ambito, almeno in mtb, e purtroppo anche io lo posso confermare visto che i miei sram level t (che però devo dire sono di gamma base) non mi hanno mai davvero convinto….proprio in un settore in cui invece si vorrebbero “solide” certezze!

        • <cite class="fn">Elessarbicycle</cite>

          Lorenzo, sa dai una scorsa al blog e al canale YouTube, ne trovi di roba sul GRX, di cui sono profondo estimatore.
          Campagnolo ha il suo gruppo gravel.
          Sram HA il suo gruppo gravel, di fatto è questo.
          Sram segue la sua strada, spesso pur di differenziarsi non ha fatto scelte opportune, in altri casi ci ha visto giusto (penso al double tap con cui mi trovo benissimo dalla sua prima uscita), ha deciso di investire molto sul monocorona e tant’è.
          Sui freni devo darti di nuovo ragione, purtroppo. Vero però che l’impianto è molto affaticato, la prossima settimana provvederò allo spurgo completo, pulizia pistoni ecc e vedremo se migliora.
          A bici imballata e pronta per la spedizione, l’azienda mi ha contattato “Fabio, ma per te va bene se è montata Sram e non GRX?”
          “Tranquillo, manda qui, a me interessano telaio e ruote, se la trasmissione ha qualche limite mi interessa poco, tanto ci sono altre versioni”.
          Comunque, giusto per, non è così tragica come qualche anno fa, quando testai una delle prime bici da corsa a disco, montata Red e frenava una cippa.
          Qui freni, il mordente non è quello che vorrei ad alta velocità ma in off road se la cava.
          Ora però non farmi scrivere il test qui…

          fabio

        • <cite class="fn">morescopiero</cite>

          SRAM ha da tempo il suo gruppo gravel XPLR in due versioni. Parlando di freni invece non condivido che Shimano non sia priva di problemi. Personalmente ho sostituito una Treck Domane perchè non ne potevo piu di registrare e spurgare i freni dell’Ultegra. Per Campagnolo invece quando i meccanici vedono i freni si rattristano data la difficolta, anche se già aggiornati, di avere fra le pinze uno spazio adeguato che non faccia cantare i dischi. Gli ultimi freni appartenenti ai gruppi ETap di SRAM le distanze pastiglie – disco sono state aumentate notevolmente e nessun problema anche se pure un vecchio SRAM Force1 che ormai maltratto da tre anni ha i freni che non danno nessun problema; basta fare le giuste operazioni di manutenzione anche quando si sostituiscono le pastiglie.
          Relativamente a rapporti e monocorona mi sento di dire che i miei riferimenti per gli allestimenti sono quelli della vecchia doppia da MTB e trovo sempre degli ottimi compromessi: con una corona da 38 denti e una cassetta da 9-46 vai ovunque e senza problemi. Spingere poi una gravel, con coperture gravel, su pendenze superiori al 20%, e magari pure con un pò di carico nelle borse, pone anche seri problemi di tenuta della ruota a terra.
          Se poi parliamo di gravel con ruote da MTB o corone da 32 denti allora non stiamo più parlando di gravel.

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