Il problema è culturale

Anzi, sociale; ché la cultura latita.

Il mio breve articolo di ieri in cui ho ripreso la notizia della criminale aggressione a un ciclista solo perché ciclista ha, giustamente, destato indignazione e interesse. Sono contento che poco dopo anche altre testate abbiano, ognuna a modo suo e riportando casi diversi, denunciato comportamenti che non sono più semplici incidenti stradali: siamo dinanzi ad aggressioni criminali, volontarie.

Aggressioni che nascono nel clima di profondo odio che investe i ciclisti e che è esploso negli ultimi mesi.

Due i fattori che hanno trasformato questo italico fastidio verso i pedalatori in odio viscerale: il boom delle bici con molti più ciclisti in strada e le misure prese da molte amministrazioni comunali per favorirne l’uso.

Ed è inutile girarci intorno, gli odiatori hanno una precisa e chiara appartenenza politica: sono sempre simpatizzanti della destra becera e populista, persone che si struggono (sui social) per un cagnolino abbandonato e gioiscono (sui social) per l’annegamento di donne e bambini. E ignorano l’esistenza della lettera H…

Politicizzare la bici è vizio solo nostrano, ché tutto trasformiamo in schieramenti, fazioni, tifoserie.

Siamo un Paese dalla giovane unità, per secoli terra di conquista perché divisa in comuni e contrade, gli uni e le une contro tutti.

Ma se ci avviciniamo nel tempo e nella storia, possiamo scoprire che il regime fascista nella sua massima espressione detestava la bici, un mezzo di trasporto non in linea con quell’idea di modernità e grandezza che cercava di propugnare.

Però la bici era amata dal popolo, un’Italia povera, contadina, semplice. Che in bici si spostava per andare a spezzarsi la schiena nei campi, sfruttata senza diritti e vedeva nei corridori in bicicletta, figli della stessa terra, gli idoli del riscatto.   

L’esercito di occupazione nazista vietò l’uso della bici, seppure per motivi pratici più che ideologici. Era il mezzo preferito dalle staffette partigiane.

A distanza di decenni quell’astio verso la bici, vista come mezzo di trasporto per poveri disgraziati, è rimasto; via via sostituito dalla concezione che sia qualcosa per sfaccendati, perdigiorno, nullafacenti, parassiti.

Dalla storia alla cronaca, i quotidiani son pieni di dichiarazioni rese da amministratori o (aspiranti) politici che si schierano contro le ciclabili, usate, a loro dire, solo da persone che nulla hanno da fare tutta la giornata, obbligando così a perder tempo nel traffico chi lavora. Ovviamente, lavora in e con l’auto.

Ed è cronaca di questi ultimi giorni il fiorire di proclami nell’attuale campagna elettorale, dove praticamente senza eccezioni tutti i rappresentanti del centrodestra hanno nel loro programma l’abolizione delle ciclabili, soprattutto quelle nate durante l’emergenza sanitaria per trovare soluzione al problema del trasporto pubblico, inefficiente e poco sfruttato per timore di pericolosi affollamenti.

Che molti di questi percorsi ciclabili siano malfatti è qualcosa che denuncio da tempo: ma non per chiederne la cancellazione tout court, bensì per pretendere siano fatti bene.

Così non vorrei la cancellazione della parodia di ciclabile della mia città, sono anni che spero sia riprogettata in meglio.

Eppure, malgrado l’astio, l’odio, della destra populista contro le bici abbia radici storiche, da solo non può bastare a comprendere il fenomeno.

Viviamo nell’era dei sondaggi, dei like, dei follower, dell’oggi senza progetto del domani.

Se tutti i candidati di una determinata area politica dichiarano guerra alla bici, accusando i ciclisti di rallentare chi lavora, togliere parcheggi alle auto, causare traffico e ingorghi per lo spazio da loro occupato (!) è perché sanno c’è ampia fetta della popolazione che seppur non schierata ideologicamente accoglie con favore questi temi.

Tradotto: sparare sul ciclista porta voti. Anche tra chi si proclama di sinistra.

Tanto da indurre a imbarazzanti dichiarazioni: “…inseguendo un sogno malato [la mobilità ciclistica, n.d.r], sono stati eliminati centinaia di posti auto per far posto, sul lato destro della strada, alla pista. Ma non basta: subito dopo è stata installata una cervellotica, quanto inutile, pista per i pedoni. Per poi finire in bellezza creando dei parcheggi (pochi!) per le auto. Il risultato di tutto questo è quello di veder parcheggiate le auto proprio nel bel mezzo della carreggiata“.

Imbarazzante invece per me ascoltare ciclisti magnificare tali esponenti politici; e se ribatto che questi i ciclisti li odiano, mi rispondono che è giusto, quelli che vanno in giro in città non sono ciclisti, mica come loro che si sparano 100 km a uscita sulla costosa bici sportiva o da fuoristrada. No, quelli che pedalano per andare al lavoro sono solo sfigati.

E questo dimostra ancora una volta che usare una bici non ci rende automaticamente persone migliori, forse solo più magre.

Traduco anche questa: tra le nostre file ne abbiamo di coglioni.

Potrei lanciarmi nel solito discorso sulla difesa del Pianeta, di quanto spostarsi in bici (e tanti altri grandi e piccoli comportamenti) aiuti la salute di questa palluccella che maltrattiamo e sfruttiamo come ne fossimo padroni assoluti.

Non lo farò; seguirò la stessa impostazione che diedi anni fa, quando occupandomi di molte inchieste sulla sicurezza stradale decisi di cambiare punto di vista. Cinicamente puntai sul vantaggio economico. Su quanto denaro perdeva uno Stato, e quindi noi che lo finanziamo con le tasse, per ogni incidente, decesso, menomazione permanente.

Stavolta con meno cinismo riporterò i guadagni, veri o previsti, lì dove si scelga la mobilità in bici.

Molto già raccontai in altri articoli, per esempio “La bici fa correre l’economia“; ma ce ne sono tanti altri, con micro e macro dati. 

No, mi interessa citare alcuni studi o interventi perché in comune hanno l’appartenenza politica di chi li ha voluti: esponenti dei partiti conservatori. O addirittura di quella che all’epoca l’Europa additò come destra reazionaria.

Ricordate l’austriaco Jorge Haider? Costretto a dimettersi da governatore della Carinzia perché elogiò la politica economica di Hitler? Insomma, non certo un radical chic progressista, giusto?

Bene, fu lui che nel 1990, da Governatore della Carinzia ancora in carica, diede impulso alla mobilità ciclistica, giudicando le ciclabili fondamentali per la sua sicurezza.

Mi avvicino nel tempo, altro politico conservatore: il britannico Boris Johnson, che nel 2020 ha annunciato un programma di spesa per ben due miliardi di sterline (circa 2,35 miliardi di euro al cambio attuale) per la creazione di infrastrutture ciclabili.

Riprendendo una visione che lo vide apripista quando era sindaco di Londra, tanto da guadagnarsi gli elogi anche di molti laburisti che, con inglese pragmatismo, dichiararono come l’importante fosse la sicurezza dei ciclisti, non chi la promuovesse.

Amore per la bici? Beh, sia Haider che Johnson non hanno fatto mancare le pose in bici a favore di camera, d’accordo.

Ma non è certo per questo che si sono schierati.

Le attività commerciali in zone ciclabili, chiuse al traffico dei veicoli a motore, fatturano quasi il 20% in più di chi ha il proprio negozio su strada aperta a tutti. Perché? Perché alla gente piace passeggiare per negozi con calma, senza timore di essere investita e senza (o con meno) smog.

Lo capirono persino qui, all’ombra del Vesuvio, quando il sindaco dell’epoca chiuse due note strade della shopping. Levata di scudi, proteste e poi dopo sei mesi, al momento di fare i conti in cassa, tutti i commercianti felici. Adesso guai a dire di riaprire quelle due strade alle auto.

Torno in terra inglese, la perfida Albione a questo punto per restare in tema storico, con un altro esponente conservatore: David Cameron.

Che commissionò uno studio per calcolare i benefici economici riducendo l’uso delle auto private con contestuale aumento da 2 al 25% degli spostamenti in bici: 42 miliardi di sterline di guadagno, diretto e indiretto, per la collettività.

In Euro? Tanti soldi…

Altro esempio di esponente conservatore contrario alle auto e favorevole alle bici? Mumble mumble…ah si, Erling Lae che 20 anni fa da sindaco di Oslo iniziò a pedonalizzare il centro (ora lo è in pratica tutta la città), ricevendo in cambio non poche minacce dai commercianti che lo avevano votato. E che dopo pochi mesi lo ringraziarono vedendo l’aumento di fatturato. E pochi anni fa la quasi totalità di quegli stessi commercianti si è dichiarata assolutamente contraria alla riapertura alle auto.

Non ne sono sicuro, ma credo che Lae abbia anche la paternità dell’invenzione delle Zone 30, ma dovrei verificare. Forse fu il primo a introdurle, passato troppo tempo…

L’emergenza Covid ha dato ulteriore impulso. Non solo l’Italia si è trovata ad affrontare il problema del trasporto pubblico insufficiente a garantire la sicurezza.

L’aumento della richiesta di mobilità privata ha portato tanti a pedalare ma anche troppi a usare l’auto.

E i sindaci di molte grandi città europee, conservatori o socialisti che siano, si stanno muovendo per disincentivare l’auto e promuovere la bici.

Perché hanno capito che la bici in città fa girare l’economia. 

Senza pregiudizi ideologici, col coraggio di assumere posizioni all’inizio impopolari verso i propri elettori ma con la capacità di guardare al domani.

E alla fine la differenza con questi nostri aspiranti amministratori è proprio qui: abbracciare visioni miopi, fomentare odio e rabbia per guadagnare una manciata di voti.

Quanta pochezza.

Ps; prima che qualcuno mi attacchi perché (oltre il tutto il resto) nell’immagine di copertina nessuno indossa la mascherina, quella è foto di archivio.

Elessarbicycle

Sono Fabio Sergio, giornalista, avvocato e autore.
Vivo e lavoro a Napoli e ho dato vita a questo blog per condividere la passione per la bici e la sua meccanica, senza dogmi e pregiudizi: solo la ricerca delle felicità sui pedali. Tutti i contenuti del sito sono gratuiti ma un tuo aiuto è importante e varrebbe doppio: per l’offerta in sé e come segno di apprezzamento per quanto hai trovato qui. Puoi cliccare qui. E se l’articolo che stai leggendo ti piace, condividilo sui tuoi social usando i pulsanti in basso. E’ facile e aiuti il blog a crescere.