Guarnitura Grand Cru Drillium

Da qualche giorno ho qui in microfficina alcuni componenti e accessori prodotti da Velo Orange, per un progetto ciclistico che al momento però è ancora lontano da trovare definitiva forma, più che altro per problemi nel rientrare col budget prefissato.

L’occasione però è ghiotta per presentare, anche se solo staticamente, questi piccoli gioielli. Sapete che ho una predilezione per quanto offrono gli americani di VO, su Elessar sfoggio più di un loro accessorio. E quello che mi ritrovo tra le mani conferma l’alta qualità e la coinvolgente estetica, spesso ispirata a quanto in voga nelle seconda metà del secolo scorso, che riesce a dare una aria classica alla bici senza rinunciare alla moderna qualità dei materiali e delle lavorazioni.

Inizio dalla guarnitura Grand Cru Drillium, poi con successivi articoli vedremo una coppia di ruote montate su mozzi a flangia alta e i parafanghi in alluminio martellato, per questo chiamati Hammered.

Diversamente dal solito, stavolta l’imballo esterno è meno “lussuoso” rispetto a quello che conteneva per esempio i miei freni Grand Cru Zeste.

Come è facile intuire dal nome la Drillium si caratterizza per la fitta foratura delle corone; l’abitudine allo “sforacchiamento” ha radici antiche, quando la metallurgia non conosceva gli attuali materiali e nella spasmodica ricerca di limare grammi ovunque i meccanici dei reparti corse passavano le nottate in bianco col trapano in mano.

Adesso questa necessità è venuta meno, lo scopo è prettamente estetico.

E l’estetica di questa guarnitura mi affascina ma è anche impegnativa: da sola ti arreda una bici. Provate a immaginarla montata su un telaio monocromatico, colore scuro, solo lei a catturare l’attenzione…

Vediamola più da vicino.

Le pedivelle si caratterizzano per la tripla fresatura, con la centrale in cui è serigrafato il logo Velo Orange.

L’interno è invece liscio e reca in prossimità dell’attacco del pedale incisa la lunghezza.

Il sistema di aggancio è a perno quadro, con il suo bullone che funge anche da estrattore rendendo inutile l’utilizzo dello specifico attrezzo: una chiave a brugola da 8 tutto ciò che serve.

Cinque bracci, girobulloni da 110 e dentatura delle corone 48-34; una rapportatura ottima per uso disimpegnato. Il produttore garantisce la compatibilità fino a 10 velocità, quale che sia il marchio della trasmissione.

Il sistema a brugola autoestraente è previsto ovviamente anche a destra.

Fitta la foratura delle corone, che non ha risparmiato alcuna superfice utile. Molto belle e classiche anche le fresature dei bracci della pedivella destra.

La corona maggiore presenta il classico pin per l’allineamento.

Il sistema di ritenuta delle corone alla pedivella prevede le solite brugole esterne e bussole interne.

La finitura silver appare tenace e ben fatta e a guardarle così la tentazione di montarla su Elessar è forte…

Le pedivelle sono le stesse della versione Fluted, quindi volendo è possibile trasformarla in una Drillium semplicemente acquistando le corone, che sono proposte anche singole seppure nelle sola versione da 48 e 34 denti. Che è in certo senso ciò che abbiamo fatto, perché non c’era a catalogo la versione Drillium con pedivella da 172,5 e abbiamo chiesto il montaggio personalizzato. Fornito senza sovrapprezzo, sono bastate due mail.

Non venduto insieme alla guarnitura ma da acquistare a parte c’è anche il movimento centrale a perno quadro, disponibile in diverse lunghezze e con calotte a passo inglese, italiano e, abbastanza raro da trovare, passo francese. La casa produttrice consiglia per questa guarnitura in movimento da 118mm, in grado, a detta loro, di risolvere sulla maggior parte dei telai. Non avendo ancora il telaio su cui montare questa guarnitura e non sapendo quale sarà (sappiamo solo sarà in acciaio e con geometrie Touring) ci siamo fidati e preso un movimento da 118mm a passo inglese.

Stranamente sul corpo del movimento è stampigliato il solo passo delle calotte e le dimensioni della scatola movimento ma non la lunghezza dell’asse.

Il movimento è fornito con i classici bulloni di chiusura, inutili se dovrà accoppiarsi con la guarnitura Grand Cru che sfrutta i propri.

Classico standard Shimano per l’ingaggio dell’attrezzo per la calotte.

Chiudo questa presentazione essenzialmente fotografica con qualche dato; l’insieme guarnitura e pedivella sinistra pesa alla mia bilancia 700 grammi, divisi tra i 460 della parte destra comprensiva delle corone e i 240 della pedivella sinistra. Un valore elevato in uso sportivo ma non è questa la sua destinazione. Più di quanto dichiarato da Velo Orange per la versione Fluted, a corone piene. E più di quanto indicato sul sito per questa versione forata. Diciamo che sono stati ottimisti.

Il movimento centrale in lunghezza 118mm pesa 290 grammi.

In definitiva l’insieme guarnitura-pedivella-movimento significa un chilo circa. Ma lo riporto solo per curiosità, non sono componenti destinati a bici da corsa e i grammi in più o in meno perdono importanza.

Conta la qualità e quella c’è tutta; conta l’estetica che è personale per sua natura. E per i miei gusti a pedali una bici con questa guarnitura andrebbe creata. Vedremo.

Elessarbicycle

Sono Fabio Sergio, giornalista, avvocato e autore.
Vivo e lavoro a Napoli e ho dato vita a questo blog per condividere la passione per la bici e la sua meccanica, senza dogmi e pregiudizi: solo la ricerca delle felicità sui pedali. Tutti i contenuti del sito sono gratuiti ma un tuo aiuto è importante e varrebbe doppio: per l’offerta in sé e come segno di apprezzamento per quanto hai trovato qui. Puoi cliccare qui. E se l’articolo che stai leggendo ti piace, condividilo sui tuoi social usando i pulsanti in basso. E’ facile e aiuti il blog a crescere.