Pedali Time Xpresso 4

Come è fatto

Come è fatto.

Un pedale è un pedale, non è che si possa inventare chissà cosa; eppure questi Time si riconoscono a prima vista, così come avviene, per esempio, con i pedali Speedplay. Seppure la forma sia quella classica, adatta a una tacchetta trapezoidale per capirci, anche senza avere un grande occhio per i dettagli si nota subito l’ampio spazio destinato ad accogliere proprio la tacchetta. Più superfice d’appoggio significa migliore pressione sul pedale e infatti le tacchette Time sono le più estese in commercio.

Da questa prima panoramica possiamo farci una idea su alcuni dettagli. La profondità dell’aggancio in punta della tacchetta, il sistema di ritenuta posteriore che resta aperto col pedale a riposo grazie alla tecnologia I-clic 2 di cui leggeremo tra poco, l’ingaggio a brugola (da 8) per avvitarli alle pedivelle e la ghiera per smontare l’asse che necessita di chiave apposita. Ho visto usare su di lei una normale pinza da sedicenti meccanici e improvvisati youtuber: per favore, non fatelo…

Le dimensioni come ho detto sono generose; ma più delle misure esterne conta un dato che in foto non potevo rappresentarvi e cioè la superfice di appoggio: 700 mm2, credo la più estesa tra i pedali road.

Il sistema di aggancio prevede la tecnologia I-clic 2 messa a punto da Time e loro esclusiva da anni. Semplificando: la “morsa” posteriore resta aperta quando il pedale è a riposo, cioè senza scarpa agganciata, per chiudersi immediatamente quando la ingaggiamo. In questo modo appena saliti in sella incontreremo un resistenza quasi nulla nell’agganciare, a tutto vantaggio di sicurezza e velocità nell’azione.

Le immagini in basso mostrano chiaramente il sistema aperto.

In dettaglio vediamo fare capolino il meccanismo della molla.

Che non è una vera e propria molla bensì una sottile lamina in carbonio.

Che qui vediamo meglio.

Come ogni sistema elastico che si rispetti è possibile regolarne la tensione. Infatti al lato del pedale troviamo una piccola vite che permette tre differenti gradi di tensionatura.

La virtù è nel mezzo e infatti io preferisco la posizione media; comunque tra i due estremi non c’è grandissima differenza e in ogni caso anche se si sceglie la tensione minima non si verifica alcuno sganciamento indesiderato.

Assai profondo l’incavo in punta; a vederlo così sembra difficile farci entrare la tacchetta e conservare sufficiente mobilità per operare l’aggancio. Una impressione, i Time sono sempre stati, a mio giudizio, quelli con l’aggancio più semplice e immediato. Sempre con riferimento a pedali trapezoidali, gli Speedplay sono una altra storia.

Tutta la gamma Xpresso, tranne il modello di ingresso Xpresso 2, è caratterizzato da una piastra che può essere rivestita in acciaio o interamente in carbonio a seconda della versione del pedale.

Migliora l’appoggio nonché la durata del pedale. E’ facilmente removibile; inoltre l’azienda francese propone queste piastrine in differenti colori, per chi amasse personalizzare.

Due viti e il gioco è fatto.

L’asse è in acciaio, ha ingaggio interno a brugola da 8 per avvitare la filettatura a passo standard (9/16 20″) alla pedivella e come detto sopra c’è una ghiera per accedere all’asse e svolgere manutenzione, che richiede una chiave apposita. L’azienda impone di non svolgerla personalmente a pena decadenza della garanzia, forse temendo che qualche errore nel rimontare infici la sicurezza e si possa ritenere lei la responsabile. Onestamente non ho una risposta certa. Posso solo dire che è molto semplice smontare l’asse ma anche non necessario. I cuscinetti sono del tipo sigillato, già buoni (non eccellenti) su questa versione più economica, ricordo che la top vanta asse in titanio e cuscinetti ceramici oltre al corpo in carbonio, e durano più dei pedali. Quindi alla fine non è che sia poi tanto importante aprire quest’asse.

A proposito di materiali, ancora non ne avevo fatto cenno: rimedio.

Il corpo del pedale è in composito, l’asse in acciaio e il peso dichiarato è appena 115 g a pedale, escluse tacchette quindi. Verificato e coincide. Praticamente un peso analogo o addirittura inferiore a quello di pedali che costano almeno tre volte tanto. Ottimo.

E adesso nuovo paragrafo e diamo una occhiata alle tacchette.

Elessarbicycle

Sono Fabio Sergio, giornalista, avvocato e autore.
Vivo e lavoro a Napoli e ho dato vita a questo blog per condividere la passione per la bici e la sua meccanica, senza dogmi e pregiudizi: solo la ricerca delle felicità sui pedali. Tutti i contenuti del sito sono gratuiti ma un tuo aiuto è importante e varrebbe doppio: per l’offerta in sé e come segno di apprezzamento per quanto hai trovato qui. Puoi cliccare qui. E se l’articolo che stai leggendo ti piace, condividilo sui tuoi social usando i pulsanti in basso. E’ facile e aiuti il blog a crescere.