Le (Mini Fat) E-bike illegali danneggiano tutti

Negli ultimi anni è esploso il fenomeno delle mini fat e-bike, vendute in ogni dove e offerte a prezzi bassissimi, soprattutto in rete.

Il problema è che la stragrande maggioranza di queste finte e-bike non è a norma.

Facilmente modificabili dall’utente finale (quando non direttamente dal venditore), superano sia il limite di potenza (250W) che quello di velocità (25 km/h, oltre il motore dovrebbe staccare) e in più hanno un acceleratore a pulsante che le rende veri e propri ciclomotori elettrici, visto che non serve nemmeno pedalare.

Ne parlai in questo articolo, spiegando come riconoscere una e-bike non a norma e indicando sanzioni e conseguenza. Quindi per l’aspetto tecnico/legale potete fare riferimento a quanto già pubblicato.

Qualcosa inizia a muoversi a livello europeo, in Olanda dove sono assai diffuse (anche se credo sia più una questione di controlli sul territorio che fa emergere il dato) sono state confiscate tra luglio e settembre circa 20.000 mini fat-ebike illegali, quasi tutte di provenienza cinese.

Confiscate perché non a norma, quindi potenza e velocità superiori a quanto prescritto dalla legge; nonché su molti modelli presenza dell’acceleratore.

La questione può apparire a molti tutto sommato secondaria ma non lo è.

Come scrissi nell’articolo indicato prima, queste finte e-bike sono veri e propri ciclomotori: che però viaggiano su strada senza copertura assicurativa, targa, obbligo di casco e quant’altro. Godendo però dei vantaggi dell’essere biciclette, quindi accesso alle ciclabili (dove viaggiano a velocità elevatissime), alle zone pedonali e così via.

Non posso parlare per tutta l’Europa né per tutta la nostra Penisola: posso però affermare con assoluta certezza di non essere smentito che qui, nella mia città all’ombra del Vesuvio, la stragrande maggioranza delle e-bike che sfrecciano incuranti di leggi e regole sono fuorilegge.

Sono addirittura diventate uno status symbol per una certa fascia della popolazione, quella che nel mio lavoro reale ho sempre rifiutato di avere nel mio studio.

L’utenza è quasi tutta composta da persone che non hanno né passione né conoscenza della bicicletta, sono fuori dal nostro mondo a pedali.

Non metto in dubbio che una minoranza inconsapevole ci sia, persone cioè che acquistano in buona fede credendo che il prodotto sia legale. Questo non scusa, la legge non consente ignoranza, ma almeno rende il quadro meno desolante.

Quadro che però preso nel suo complesso è assai grave.

Perché ad essere danneggiati da queste e-bike illegali siamo anzitutto noi ciclisti.

Lo siamo nella percezione che ha il mondo esterno di noi pedalatori, si trasferisce su politici in perenne ricerca di consensi che impongono lacci e lacciuoli per soddisfare l’astio dei suoi elettori. Che sono per lo più analfabeti funzionali e quindi è gioco facile dargli in pasto il nemico di turno.

Senza dimenticare che conosco più di una persona che si vanta di essere “vero ciclista” e ignora del tutto cosa sia una e-bike a norma, definendole motorini tout court, anche quelle legali che, a loro dire, “vanno da sole, non pedali”.

Ma questo non significa che la colpa sia tutta lì, anzi.

C’è una precisa responsabilità di chi acquista queste e-bike illegali: c’è una precisa responsabilità di chi le vende o distribuisce.

Il fenomeno è troppo vasto perché bastino i controlli sul territorio, fermando e controllando le singole bici.

Ogni singola verifica richiede tempo, fermare il finto pedalatore può essere pericoloso (ne ho visti scansare lesti la paletta alzata, tanto senza targa che ti fanno?), il costo da sostenere per impegnare le Forze dell’Ordine è troppo elevato e tra l’altro sono pure sotto organico, quindi una pattuglia messa lì a controllare bici è una pattuglia che lo Stato non ha.

Allora che fare? 

La soluzione potrebbe essere quella olandese, ossia andare alla fonte ed operare il sequestro direttamente sugli importatori e/o venditori.

Questo avrebbe un duplice vantaggio: da un lato semplifica le operazioni rendendole economicamente meno onerose in termini di uomini e mezzi da impegnare; dall’altro agendo su chi lucra funge da monito e di fatto disincentiva questa pratica illegale.

Insomma, colpire il mercato alla fonte.

Infatti l’Ispettorato per l’Ambiente e i Trasporti Olandesi, che ha operato in questa direzione, ha dichiarato: “Non ci si può aspettare che i giovani e le loro famiglie capiscano da soli se una fatbike è legale o meno. Questo compito spetta ai venditori e ai produttori”.

Qualcosa si muove anche a livello europeo, recentemente la Commissione Europea (CE) ha dichiarato le fat e-bike Ouxi V8 illegali in tutta l’UE.

Questo modello, di fabbricazione cinese, è a tutti gli effetti un ciclomotore. Ne è stato ordinato il ritiro dal mercato, e chiunque le guidi lo fa illegalmente e senza assicurazione. Nel 2024, si stima che siano state vendute 130.000 di queste biciclette. Le autorità olandesi stanno anche indagando sul principale venditore La Souris, accusato di commercializzare illegalmente queste fate-bike.

Il produttore è corso ai ripari proponendo una versione da 250W e a norma europea; ma è sempre disponibile quella da 750W non a norma UE, facilmente ordinabile online. Non solo dal sito del produttore ma anche sui principali siti di e-commerce.

Utile ma non risolutivo, basta una veloce scorsa ai principali market place dell’Estremo Oriente per rendersi conto che lo stesso modello (illegale) è venduto con una infinità di marchi, nomi e sigle diverse pur restando sostanzialmente gli stessi veicoli non a norma.

Ma è comunque una strada importante da seguire perché almeno blocca chi importa questi veicoli in grossi quantitativi, facendoli trovare già sul suolo nazionale invece di obbligare l’utente finale all’acquisto online, spesso non troppo conveniente per via della spedizione e, se non presente già in Europa, soggetto a dazi e controlli doganali.

Bloccare vendita e diffusione di queste e-bike illegali, che siano a ruote panciute o no, è fondamentale per la sicurezza di tutti e per noi ciclisti.

Perché ne paghiamo le conseguenze.

Si, noi che pedaliamo a norma finiamo nel calderone del facile populismo e rischiamo di pagare le colpe di chi non rispetta la legge, senza alcuna distinzione.

Per chi volesse c’è anche il video a questo link diretto.

Oppure miniatura in basso

Buone pedalate

Elessarbicycle

Sono Fabio Sergio, giornalista, avvocato e autore.
Vivo e lavoro a Napoli e ho dato vita a questo blog per condividere la passione per la bici e la sua meccanica, senza dogmi e pregiudizi: solo la ricerca delle felicità sui pedali. Tutti i contenuti del sito sono gratuiti ma un tuo aiuto è importante e varrebbe doppio: per l’offerta in sé e come segno di apprezzamento per quanto hai trovato qui. Puoi cliccare qui. E se l’articolo che stai leggendo ti piace, condividilo sui tuoi social usando i pulsanti in basso. E’ facile e aiuti il blog a crescere.