E-bike o ciclomotore, cosa dice la legge

E-bike Vs ciclomotore elettrico

E-bike Vs ciclomotore elettrico

Per risolvere il dubbio dobbiamo chiederci: si muove anche senza pedalare?

Tutto nasce dall’art. 50 del Codice della Strada, riformulato recependo il Regolamento UE n. 168/2013. Cliccando sulle parti in rosso sapete che potete accedere ai documenti originali.

Ma siccome non voglio obbligarvi ad andare alle fonti, vi cito io (il grassetto è mio) il primo comma dell’art. 50 C.d.S.: “I velocipedi sono i veicoli con due ruote o più ruote funzionanti a propulsione esclusivamente muscolare, per mezzo di pedali o di analoghi dispositivi, azionati dalle persone che si trovano sul veicolo; sono altresì considerati velocipedi le biciclette a pedalata assistita, dotate di un motore ausiliario elettrico avente potenza nominale continua massima di 0,25 KW, o di 0,5 KW se adibiti al trasporto di merci, la cui alimentazione è progressivamente ridotta ed infine interrotta quando il veicolo raggiunge i 25 km/h o prima se il ciclista smette di pedalare. I velocipedi a pedalata assistita possono essere dotati di un pulsante che permetta di attivare il motore anche a pedali fermi, purché con questa modalità il veicolo non superi i 6 km/h.”

Quindi: una e-bike a norma ha un limite di potenza (che raddoppia per le cargo), l’assistenza deve staccare superati i 25 km/h, possono avere un comando che mette in funzione il motore senza azionare i pedali ma con limite di 6 km/h; ossia la funzione walking che conosciamo, quella che ci permette di spingere a mano la bici senza far fatica perché, lo sappiamo, in molte aree pedonali è inibito l’uso della bici

Scorrendo sempre l’art. 50 C.d.S. cito ancora: “I velocipedi a pedalata assistita non rispondenti ad una o più delle caratteristiche o prescrizioni indicate nel comma 1 sono considerati ciclomotori ai sensi e per gli effetti dell’articolo 97.”

Quindi se una e-bike supera i 25km/h, ha una potenza nominale superiore, il motore non stacca smettendo di pedalare o ha un comando che permette si azionare il motore portandola oltre i 6km/h, allora non una e-bike ma un ciclomotore.

A ribadire: tutte le e-bike che hanno la levetta dell’acceleratore e permettono di andare in giro oltre i 6km/h senza pedalare non sono e-bike ma ciclomotori.

Cosa ne consegue?

Ne consegue che essendo considerate ciclomotori per poter circolare sulla pubblica via servono: il casco, l’assicurazione, la targa, il patentino o patente AM e il certificato di circolazione, quindi gli stessi requisiti di uno scooter.

Le sanzioni minime per chi guida una bicicletta a motore pensando di guidare una bicicletta elettrica possono essere: mancanza certificato di circolazione ed immatricolazione, sequestro amministrativo ai fini della confisca del veicolo, sanzione pecuniaria euro 158,00(art. 97 comma 7 CDS); mancata copertura assicurativa, sequestro amministrativo ai fini della confisca del veicolo, sanzione pecuniaria euro 866,00(art 193 commi 1 e 2 CDS); mancanza di targa: fermo amministrativo del veicolo per 30 giorni, sanzione pecuniaria euro 79,00(art. 97 comma 8 CDS); mancanza casco: fermo amministrativo per 60 giorni, sanzione pecuniaria euro 83,00 (art. 171 commi 1, 2, 3, CDS); mancanza patente: fermo amministrativo per 3 mesi, sanzione pecuniaria euro 5.100,00 (art. 116 comma 15 CDS).

Non mancano sanzioni anche per l’altra parte, rete vendita e officine. Sempre l’art. 50 C.d.S prevede: “Chiunque fabbrica, produce, pone in commercio o vende velocipedi a pedalata assistita che sviluppino una velocità superiore a quella prevista dal comma 1 e’ soggetto alla sanzione amministrativa del pagamento di una somma da euro 1.084 a euro 4.339. Alla sanzione amministrativa del pagamento di una somma da euro 845 ad euro 3.382 è soggetto chi effettua sui velocipedi a pedalata assistita modifiche idonee ad aumentare la potenza nominale continua massima del motore ausiliario elettrico o la velocità oltre i limiti previsti dal comma 1“.

L’unica apertura, se così vogliamo chiamarla, è che questi ciclomotori elettrici possono circolare su aree private, per esempio esempio aree interne a capannoni industriali, parchi e giardini privati, saloni fiera, ecc. Una deroga che si spiega con la preferenza per veicoli a basso impatto ambientale in una situazione che è sostanzialmente lavorativa. Pensiamo alla logistica interna, meglio spostare i pacchi con una bici elettrica che un veicolo a motore alimentato a combustibili fossili. E in queste situazioni serve una potenza superiore a quella delle e-bike omologate oppure la struttura del veicolo non permette di montare pedali.

In chiusura possiamo rispondere alla domanda iniziale: se si muove senza pedalare non è una e-bike, è un ciclomotore e usarla senza rispettare gli obblighi di legge derivanti significa violare la legge e vedersi inflitti pesanti sanzioni pecuniarie.

E aggiungo: in caso di bonus per l’acquisto, previsti per esempio dagli enti locali, è sempre richiesta la conformità all’art. 50 C.d.S.

Un motivo in più per essere in regola.

Credo non ci siano ulteriori dubbi e, a evitare inutili polemiche, non tiriamo in ballo i mancati controlli. Le Forze dell’Ordine fanno quel che possono, ci sono priorità, sarebbe più semplice colpire il fenomeno alla radice ma su questo, beh, sorvoliamo per oggi…

C’è anche la versione video di questo articolo, per chi volesse farsi del male e sorbirsi doppia razione delle mia chiacchiere…

Buone pedalate, rispettosi della legge.

Elessarbicycle

Sono Fabio Sergio, giornalista, avvocato e autore.
Vivo e lavoro a Napoli e ho dato vita a questo blog per condividere la passione per la bici e la sua meccanica, senza dogmi e pregiudizi: solo la ricerca delle felicità sui pedali. Tutti i contenuti del sito sono gratuiti ma un tuo aiuto è importante e varrebbe doppio: per l’offerta in sé e come segno di apprezzamento per quanto hai trovato qui. Puoi cliccare qui. E se l’articolo che stai leggendo ti piace, condividilo sui tuoi social usando i pulsanti in basso. E’ facile e aiuti il blog a crescere.