Montare movimento PF e guarnitura GRX su Trek Checkpoint ALR
Installare la guarnitura Shimano GRX
Installare la guarnitura Shimano GRX
Stavolta davvero sarò breve. Sul blog sono presenti diversi articoli sul montaggio di una guarnitura Shimano a perno passante, il più recente nella sequenza di montaggio dell’Ultegra 8070 Di2.
Infatti ero stato tentato a indicarvi quello, è oggettivamente ridondante parlarne ancora.
Però; io so che ci sono gli articoli, molti di voi che seguono il blog da tempo pure, ma un nuovo lettore? Quindi per non obbligarlo a cercare, anche se la sezione Officina ha suo indice, qui propongo un rapido passaggio.
Chi volesse approfondire trova nella sezione appena indicata ampia letteratura sull’argomento.
E poi, confesso, saltare questo passaggio avrebbe creato uno squilibrio, una asimmetria nel racconto e non mi sarebbe piaciuto.
Montiamo.
Serve poco: una chiave dinamometrica, bit a brugola da 5mm, una seconda chiave a brugola da 5 e l’attrezzo specifico per il bullone in nylon.
Quest’ultimo va bene anche se non è Shimano, purché di buona qualità. Ne esistono a decine, anche in alluminio. Che però sconsiglio, troppo duri rispetto al materiale del bullone, se si eccede (e chi ha poca dimestichezza potrebbe…) si rovina la sede di ingaggio.
Inseriamo la guarnitura, è bene sempre che l’asse sia ingrassato.
L’interno dei cuscinetti del movimento lo è, sempre (almeno quelli Shimano) e così in inserimento si lubrifica anche l’asse; ma nel caso non lo fosse, provvedete. Una spennellata, mica mezzo barattolo.
Due colpetti decisi e la guarnitura andrà a battuta.
Una certa “riottosità” a entrare è naturale, altrimenti le pedivelle girerebbero a vuoto. NON usare il martello. Al massimo quello in gomma, frapponendo un pezzo di legno. Ma di norma, bastano due manate.
Dall’altro lato spunta l’estremità zigrinata dell’asse.
Il foro serve da riferimento per la posizione della pedivella sinistra, il cui taglio dovrà coincidere; e come aiuto a liberare tensione. L’interno dell’asse è filettato per accogliere il bullone in nylon.
Grasso, sempre. Anche qui la casa lo mette di default; se manca, provvedete.
Inseriamo la pedivella sinistra, a mano, e avendo cura sia speculare alla destra. Il foro facilita offrendo un chiaro riferimento.
Un colpetto di accompagnamento e pure lei trova la sua giusta posizione.
Ora tocca al bullone in nylon, che ha la funzione di mandarla definitivamente a battuta.
IMPORTANTE: prima il bullone e poi le brugole. Altrimenti non andrebbe a battuta.
Avvitiamo, a mano.
Questo permette, lo dico spesso, di avvertire subito se non stiamo andando storti. Un attrezzo ha sempre una sua leva che attenua la sensazione.
Ora stringiamo con l’attrezzo specifico.
Un valido aiuto lo fornisce la pedivella: tenendo l’attrezzo fermo usiamo lei come leva. Offre forza sufficiente. E poi, ricordo, il bullone ha lo scopo di mandare la pedivella sino in fondo, alla tenuta sull’asse provvederanno le brugole.
Bene, pedivella a posto, bullone ben messo.
Ora chiave dinamometrica, impostarla a 12 Nm è sufficiente.
Avvitiamo IN SINCRONO le due brugole di fermo.
Nessuno o quasi ha due chiave dinamometriche nella propria officina domestica; e nemmeno tante officine professionali.
Quindi arrivati ormai al traguardo, possiamo alternare, usandola su una brugola e poi sull’altra. Una verifica e abbiamo finito.
Durata dell’operazione? Tre minuti a prendersela comoda.
In sei minuti abbiamo messo su movimento PF e guarnitura, lavorando senza fretta.
Al di là delle valutazioni tecniche, le aziende hanno da molti anni compreso che il tempo (di montaggio) è denaro. Siamo lontanissimi dai mal di testa di certi movimenti a calotte per perno quadro che negli anni ottanta del secolo scorso (mazzete, so’ vecchio…) per montarli e regolarli ci stavi mezz’ora. Sperando che prima non ti toccasse ripassare la filettatura della scatola movimento…
Ormai una bici da corsa la assembli in un’ora, una gravel qualcosa in più o in meno.
Di sicuro serve meno tempo che a leggere i miei articoli. Però sono completi, che dite? 😀
Buone pedalate
Sono Fabio Sergio, giornalista, avvocato e autore.
Vivo e lavoro a Napoli e ho dato vita a questo blog per condividere la passione per la bici e la sua meccanica, senza dogmi e pregiudizi: solo la ricerca delle felicità sui pedali. Tutti i contenuti del sito sono gratuiti ma un tuo aiuto è importante e varrebbe doppio: per l’offerta in sé e come segno di apprezzamento per quanto hai trovato qui. Puoi cliccare qui. E se l’articolo che stai leggendo ti piace, condividilo sui tuoi social usando i pulsanti in basso. E’ facile e aiuti il blog a crescere.
Tutti i miei telai non carbon, titanio compreso, hanno sempre visto la fresa del meccanico sulla sede del movimento centrale prima dell’installazione.
Controllo essenziale a garanzia di eventuali criticità che hai ben spiegato.
Complimenti per la semplicità ed esaustività della spiegazione.
Ciao Piero, saggia strategia la tua, complimenti.
Fabio
Ciao Fabio.
Su un video della P. Tool ho visto il simpatico “baffuto” aggiungere uno speciale liquido del brand blu sulle superfici della scaola movimento prima che gli si venissero pressati i cuscnetti all’interno. Il liquido, a detta loro, serviva a riempire le micro-cavità che ci possono essere tra i due componenti inseriti per interferenza. Questo porterebbe a zero i giochi e come conseguenza, annullerebbe rumori e scricchiolii molesti.
Cosa ne pensi? Mai usato?
Daniele
Ciao Daniele, anche se sono un estimatore di PT, diciamo che tendono spesso a soddisfare le fisime dei ciclisti…
Di fatto è un adesivo, blando, ma è un adesivo: praticamente un frenafiletti che però (grazie anche a un primer) aderisce su superfici non metalliche.
Serve una scatola PF fatta bene e se fatta bene, questa roba è inutile; se è fatta male è inutile lo stesso, non rimedia a un lavoro malfatto.
Copre una magnagna, ma la magagna resta…
Fabio
Ciao, esauriente come sempre, complimenti. Dopo aver montato la guarnitura, senza la catena, se gli dai un colpo gira bene e per tanti giri? Le mie mai 🙁 Quelle invece montate con le sfere ingabbiate, classiche a perno quadro, girano dei minuti (senza giochi!). Ne ho una in titanio, montata su telaio in titanio Litespeed (quella vera, DOC) mai smontata dai primi anni duemila, e gira ancora come da nuova.
A proposito, ho un telaio Ti gravel che ho deciso di montare come la tua Trek, seguendoti passo passo…. grazie per i tuoi preziosi consigli.
Ciao Stefano, il fatto che una guarnitura a perno passante non sia “libera” come alcune con movimento a perno quadro non ha alcuna rilevanza tecnica.
Quello che conta è come lavora un cuscinetto sotto carico, non a vuoto.
E’ come la manata sulle ruote a bici sul cavalletto, che a tanti piace dare: dimostra niente.
Quindi vai sereno, se il movimento è di buona qualità non avrai alcuna perdita per attrito una volta su strada.
Solo una precisazione: la Trek non è mia, ho richiesto all’azienda un framekit per poter montare il GRX e ricavare tutti i vari test. Al termine, rientrerà in azienda.
Fabio
ciao sono giuseppe stavo impazzendo sul web per montare un gruppo grx su una salsa vaya .poi mi sono ricordato di te e tac tutto piu chiaro sei un grande . vorrei farti una domanda il deragliatore grx e compatibile col montaggio della vaya che e a fascetta e tiraggio dal basso ps. vorrei tentare di assembrarla e molto difficile grazie
Ciao Giuseppe, mi baso sulla Vaya 2020.
Nessuna difficoltà ad assemblarla GRX. Per il deragliatore ti serve una fascetta da 28,6 da acquistare a parte (il GRX al momento è solo a saldare). Il tiraggio è dal basso quindi anche qui nessun problema.
Il frame Vaya (mi riferisco sempre a specifiche 2020) supporta fino alla 30 come corona minima, quindi alla fine, come vedi, puoi andare sereno.
Il movimento è BSA e non PF come mostrato in questo articolo, dove sfrutto il Trek Checkpoint ALR.
Se hai framekit Vaya differente nelle specifiche dal 2020, fammi sapere.
Fabio
grazie molto gentile secondo te il telaio vaya 2020 a gia la serie sterzo i freni grx si possono montare sulla vaya se non volessi montare i freni idraulici ho paura di fare qualche cavolata posso montare i freni meccanici se si quali. naturalmente sono da cambiare i comandi tu cosa consigli la guarnitura la vedo troppo dura la 46-30 per me che faccio cicloturismo che dici potrei montarla in altro modo la salsa confido nella tua pazienza grazie della risposta.
scusami un,altra cosa per me importante ce ruote posso montare senza spendere tanto d,avanti monta perno passante 100×12–dietro 135 qr. naturalmente tubeles ready grazie e scusa delle troppe domande e la prima bici che cerchero di montare grazie
Ciao Giuseppe, questo è un articolo su una specifica operazione su specifico telaio; per quesiti extra tema c’è la mail. Altrimenti, comprendi, si genera confusione.
I freni grx puoi montarli, basta verificare le specifiche telaio dove sono indicati tutti gli standard, dal movimento al tipo di attacco freno.
Per le ruote puoi fare riferimento ai test pubblicati e vedere lì se c’è qualcosa che potrebbe fare al caso tuo, la “filosofia” del blog è parlare solo di ciò che realmente verifico.
Guarnitura puoi solo provare con una doppia da mtb, ma poi serve deragliatore dedicato. Usando un GRX 10v hai 30 davanti e 36 dietro, mi sembra abbastanza agile.
Oppure mollare il GRX e andare di tripla 9v, come di serie su eccellenti bici da turismo.
Fabio
Scusa non sapevo che rispondessi a imail e la prima volta che mi cimento in una cosa del genere posso disturbarti con qualche domanda
Si Giuseppe, compatibilmente col tempo a disposizione, rispondo sempre.
Una gentilezza.
Prima di dare invio rileggi quello che hai scritto, magari correggendo anche la punteggiatura.
Più è chiaro il quesito, più facile per me rispondere. Non c’è fretta, non è una corsa: scrivi, rileggi, correggi, invia. Facile per tutti e due.
Fabio